□ 本报记者 董翔 通讯员 王强 毛欣悦

晚上谷时充、白天峰时放，往小了说能让车主利用价差赚回电费，往大处看则是参与电网灵活调配，近年来方兴未艾的充电桩V2G技术，正离日常生活越来越近。6月18日，位于江宁开发区管委会的南京首个光储超充放（V2G）交能融合示范站正式投用，在优化市民充电体验的同时，也为低碳园区建设探路。

记者在现场看到，极具未来感设计的示范站里设有22个充电车位，其中一把充电枪正以80kW的快充功率工作，却在数十米外听不到噪声，走近了才有微弱的电机声传来。

充电又快又安静，是该站带来的直观体验。600kW功率的全液冷超充桩，充电5分钟就能续航300公里，相当于“一秒补能一公里”。桩内还搭载了功率调节单元，能根据不同车辆的极限灵活调配功率，小到家用新能源车，大到电动公交、电动矿卡，都能“顶格”充电。而由于液冷超充是用冷却液为机组降温，相比传统风冷的密闭性更好，相应的噪声更小、故障率更低。

更深层次的创新应用在于V2G模块。V2G（Vehicle-to-Grid），即车辆向电网送电的技术。它相当于把车辆作为“充电宝”，在电网负荷较高时为其补能，车主也能利用“谷时充、峰时放”来获取收益。以我省电价政策计算，一辆新能源车放电40千瓦时，可获得8元收益。

江宁开发区企业英飞源，是国家级专精特新“小巨人”企业，以V2G为代表的充电模块是他们掌握的核心技术，产品的全球市场占有率超过30%。近水楼台，技术率先惠及园区，此次投用的示范站正是由英飞源投资建设。

“由于是充放一体，对于模块的电能转换和控制要求高。什么时候放电、放多少电，充电桩都能按照电网的实时需求灵活调配。”英飞源技术负责人洪岩介绍，这相当于搭建起一座“虚拟电厂”，来自汽车的电能“即放即补”到园区电网，对于电网的供需平衡稳定具有一定帮助。

加入放电的车子越多，调配作用就越明显。以这一内部站点为示范，未来，类似的充放一体化应用场景将进一步延伸到围墙外，在越来越多的城市公共场所落地，形成规模效应。

去年底，江宁开发区入选全国首批碳达峰园区试点，其中一项重要探索就是在城市重点场所加快布局光储充一体化应用场景，助力新型电力系统建设。目前，南京首个国资载体光储一体化项目、园区首个电网侧储能项目都已陆续投用。

江宁开发区经济发展局相关负责人表示，将持续锚定“122”目标，深入推动基础设施绿色低碳提升行动，力争形成更多试点成果，为国内同类型高产出、低能耗园区探索一条高质量碳达峰路径。