□ 杨袁鑫 马磊磊

秋去冬来，大干正忙。在徐州港丰县港区邱庄码头一期工程现场，升级改造的新码头雏形已显，不远处两座超危大工程——散货堆场正进入最后的建设“冲刺期”。从打下第一根桩时的孤寂远僻，到机器轰鸣、荒滩拔起建筑的蝶变繁华，对于中交三航的一群“拓荒者”来说，在内河航道上把诸多“不可能”变为“可能”，这样的改变，他们见证了太多。

半路出家的技术总工

小雪节气已过，初冬的复兴河畔，杨树叶在夕阳映照下仿佛闪着金光。“我们项目刚开工那会也是冬天，不过那个冬天是真冷，还没什么人气。” 中交第三航务工程局有限公司邱庄码头一期工程项目总工王飞感慨道。

2014年参加工作以来，王飞担任过分项负责人、工程部部长、副总工，就是没有考虑过转技术岗。“2019年，单位技术部缺人，领导就让我试一试。”王飞回忆道。半路出家，能否胜任这一职务，王飞也曾担忧过，“干技术跟以前干施工员可不同，后者重在执行命令，但干技术不仅对专业能力要求很高，还要严谨。”

2021年，中交第三航务工程局有限公司承建邱庄码头一期工程，王飞作为项目总工兼技术负责人参与项目建设。“在码头升级改造前，我们工程技术人员会编撰一些计算书，这个相当考验专业能力。”因为拥有参与修建防波堤、建造桶式基础结构等的经验，王飞一上手就适应得很快。在邱庄码头项目里，他参与了码头计算书的编撰。

人生可以是“轨道”

时下，互联网上流行着这样一句话：“人生是旷野，不是轨道。”而对于中交第三航务工程局有限公司邱庄码头一期工程项目现场调度唐勇来说，恰恰相反。“我1999年从部队退伍，就被分配到了现在这个公司，然后一个项目接一个项目，干到了现在。”他说。

进预制厂、修省道、改造码头……唐勇已经记不清自己跟过多少个工程，但有一点可以确认——每干一个新项目，他都会按部就班地进入一个“新轨道”，这些“轨道”上总有很多挑战与风险。

在邱庄码头一期工程建设期间，大家曾面临一个难题：码头前沿深度约8.93米且一侧临水，开挖深基坑及降水施工难度大，稍有不慎，就有塌方的危险。“这种情况以前还真没遇到，说不慌，那是假的。”唐勇至今记得，那段时间为了顺利攻克这个难题，整个项目部无数次开会讨论、进行实景模拟和数据测算。“后来，我们通过架设两排钢板桩，成功解决了这个问题。”唐勇感叹道，当时那种兴奋与成就感，再过多少年也难以忘记，“如果你经历过‘从0到1’，就会发现看似循规蹈矩的轨道，也会带来越过藩篱的喜悦。”

赶在太阳“前面”的人

去年9月，邱庄码头一期工程正进行35千伏高压电区域下方沉桩施工。“带电作业的话，沉桩安全距离不够是非常危险的，所以这项施工只能在停电时完成。我们申报的停电时间只有24小时，必须在这期间完成41根桩的沉桩工作，并且还不能触碰到高压电线，错过了就要再等半年。”中交第三航务工程局有限公司邱庄码头一期工程项目施工员姚浩回忆道，当时在第二天凌晨4点时还有6根沉桩未完成，而他们必须赶在太阳升起前完成工作。

好在，功夫花在了平时。“自从干这行，每次施工前，我都会仔细研究一下图纸，因为不同地区规范不一样。此外我还会向业务单位了解具体的项目情况，遇到不会操作的，就去跟前辈多请教。”作为项目里负责现场水电管线的施工员，姚浩当时承载的压力可以想象，但最终难题因努力迎刃而解。

机器人也无法替代的是安全员

清晨5点半，中交第三航务工程局有限公司邱庄码头一期工程项目安全主管王跃南已在施工现场召开安全会议：检查人员出勤情况，嘱咐佩戴防护配件，仔细观察工人精神面貌……“安全就是最大的效益。”会议结束前，王跃南再次强调。

安全是发展的基础，对于工程施工来说尤其如此。“机器人可以去垒墙，但对于目前的建筑行业来讲，不可能百分百做到无人化，只要有人，就有可能出现安全事故。”

王跃南直言，要成为一名合格的安全员，所需的庞大知识储备量就会“劝退”一批人。“就拿判断钢丝绳是否合规来说，你要了解什么样的钢丝绳能用、当钢丝绳磨损到什么程度就不能用了、是不是断丝断股就完全不能用。归根结底，这要求安全员有预知风险的能力，而能力来源于知识的积累。”王跃南说，安全员存在的意义就像是汽车的一颗螺丝钉，虽然不大，但也很关键，甚至不可或缺。

明年3月，邱庄码头一期工程将迎来全线竣工，届时老码头将不复存在，复兴河两岸车船相接的热闹景象将再次呈现，而这群“拓荒者”也将奔赴下一个“战场”。