新华日报
2017年11月28日
新华日报
第7版:经济

聚焦绿色水运,建设美好江苏

LNG船舶优先过闸

LNG(液化天然气)具有运输方便、排放清洁、使用成本低、安全性较强等优点,被国际公认为最清洁、安全的能源之一。江苏作为交通运输部实施水运应用LNG唯一的综合示范区,省交通运输厅积极推进船舶应用LNG清洁能源工作,经过近七年的持续艰苦努力,目前已取得了初步成功。到今年底,全省将有28艘LNG新建船舶完成建造(目前已有20艘投入运营),72艘大吨位内河运输船舶完成整体LNG动力更新改造(目前已有14艘船舶完成改造并下水试航,9艘已投入运营),10座LNG加气站完成建设(目前已完成8座加气站建设,其中3座开始试运营)。

“越来越多燃油船舶想要改造为LNG动力系统”

我省第一艘LNG动力系统改造成功并投入运营的“苏宿货1588”船主叫王光军,他从1990年开始跑船,已经航行27年。谈起自家成为第一艘响应省里号召参与改造并运营的LNG动力船,他感慨万千:“天然气比柴油要便宜,并且更加节能环保,现在好多船主都到我们家参观了解具体细节。”

这几天,“苏宿货1817”号货船刚被重新改造完成,整条船从里到外焕然一新。船主卢青很兴奋。“我们是9月份开始改的,我自己没掏一分钱,国家给了补贴,鸿运公司出钱垫付费用并帮助实施改造。”江苏鸿运绿色能源有限公司相关负责人说,“政府财政对实施LNG改造船舶根据主机功率的不同分别给予54万元到78万元不等的资金补贴,改造费用是我们公司帮船主先行垫付的,超出补贴资金的,最终也由我们公司兜底承担”。

日前在邳州市运河镇新张庄村的邳州东方船舶修造有限公司,船厂工人正在对一艘1400总吨船舶进行LNG动力系统设备的最后调试安装。这艘船不久将完工出厂。目前该船厂还在进行LNG动力系统改造的船舶有近十艘,大部分改造工作已经接近尾声,有4艘已经通过检验。“现在有越来越多的燃油船舶想要改造成LNG动力系统。”船厂总经理宋永平说。

船舶LNG动力系统改造,是对符合条件的船舶,利用现有船体,将原先的柴油发动机直接更新为LNG单燃料或双燃料发动机,从而有效实现船舶在航运过程中的减排和污染防治。改造后的LNG燃料动力船舶安全性能高、环保性能优、使用成本低等特点实现了多方共赢,不仅船民得实惠、船厂能盈利,同时改造后的船舶使用LNG为动力可以实现清洁排放,比用柴油大约可以减少二氧化氮排放量80%、二氧化碳排放25%。这使得现有船舶大气和水污染物的排放将大大减少,内河水域及相邻地区的环境质量将得到有效的改善和提高。“江苏省是全国绿色循环低碳交通运输示范省份。新形势下江苏交通运输部门要认真落实习近平总书记加强生态文明建设的重要指示,推进水运行业转型升级,构建绿色低碳交通运输体系,全力推动船舶LNG动力系统改造的推广应用势在必行。”省地方海事局工作人员如是说。

“优先过闸省时间,节能减排见效益”

11月8日下午,“鸿运2005”货船在京杭运河淮安段破浪而行,航行过程中,看不到一缕烟从船上飘出,这与运河里其它货轮边行进边冒烟形成了鲜明对比。不久,船速减缓,慢慢靠岸停泊在江苏鸿运淮安东风LNG加注站旁。加注站三位工作人员立刻对“鸿运2005”进行LNG加注作业。“鸿运2005”是一艘新建的LNG单燃料货船,运行了几个月后船主张学俊对现状非常满意。

在繁忙的京杭运河苏北段航行,无法顺利过闸是很多船主的痛病,经常会被耽搁3-4天,碰到枯水期耽搁十天半个月也是常有的事,按照平均一天损失1000元来计算,对船主来说,等待过闸的时间也是一笔不小的损失。2015年7月起,省物价局、财政厅等4部门专门出台文件,明确使用LNG清洁能源的江苏籍运输船舶通过京杭运河、淮河船闸优先过闸,且不加倍征收过闸费。这一优惠政策使LNG船舶在京杭运河苏北段的航行效率提高了近50%,大大激发了许多船主参与LNG改造的积极性。

一般来说,LNG动力系统改造周期大致需要40-50天,许多船主觉得浪费了赚钱的时间,不值得。“其实,算算账,进行LNG动力系统改造,船主不仅没有掏钱,而且还为船舶增加了几十万元的新设备。再说,LNG 船舶还可以享受优先过闸,无形中又增加了运营效益。”船主高修田说,他的1400总吨货船就要改好了,“越环保越有未来,国家对船舶使用柴油的标准会越来越高,现在一些港口已经不给排放不达标的柴油机货船停靠了。我身边有的朋友燃油货船改造后,说使用感受很好,这触动了我。”

“发展势头正好,还需政策扶持”

“新生事物有个接受过程,事实表明了LNG船是受欢迎的!”宿迁赵埝船厂总经理王保玲说,已经改造投入使用的LNG船舶,运营状况良好,经济效益凸显,现在很多船主积极找上门来,想要实施改造。

未来可期,眼下的成绩同样来之不易。江苏省水运应用LNG工作开展7年多来,省交通运输厅采取超常规举措破解了一系列难题。

“比如,破解应用技术难题,是船舶应用LNG的关键。正是技术上的成功,使得船舶推广应用LNG成为可能。”省交通运输厅相关负责人介绍说,从我省新建和已改造的LNG船舶的运营情况来看,我省船舶LNG新建和动力更新改建的技术方案可行,已建成的LNG船舶发动机的性能、船舶的运行工况,和技术安全水平等均达到了预期的效果。投入运营的LNG船舶每月航行的能耗降低约20%。

“再如,破解改造成本难题,是制约船舶推广应用LNG的瓶颈。”在航运经济尚未复苏的情况下,要让船主自己掏几十万元实施改造难度很大。为此,在积极争取到国家财政资金补贴政策支持后,省交通运输厅又研究提出了通过降低设备采购价格压一点、通过“类PPP模式”让参与LNG加气经营企业补贴一点的办法来解决资金差额,最终使得这个难题得到了很好的解决。

船民有“加不到气”的顾虑。在省交通运输厅的协调帮助下,目前供气企业已在全省内河主要干线航道布局了10个船用加气点,其中已有3个已建成并投入了试运营。预计到2020年,我省以干线航道为重点,将建成船用LNG加气站89座,基本形成布局合理、功能完善、安全便捷、适应需要的加气网络,这将为我省LNG船船提供充足的加气保障。

江苏400总吨以上船舶有1万多艘,如果都能应用LNG作为动力来源,初步测算,每年将会节约60多万吨柴油,减少约200万吨二氧化碳、3.6万吨氮氧化物和所有硫化物、颗粒物的排放,这将为我省节能减排和空气质量改善作出巨大贡献。江苏内河船舶推广应用LNG工作已取得阶段性成果,而下一步全面推广也面临着不少亟待解决的困难和问题。

“目前我省LNG船舶改造推进工作依然任重道远,开展大规模的推广应用需要做的工作还很多。”省地方海事局相关负责人表示,根据现在的市场行情,现有船舶实施应用LNG动力改造的费用总体上还比较高,小一点的船舶需要八九十万元,大吨位的船舶则要100余万元。随着国家对船舶检验技术规范和要求的不断提升,改造费用与补贴资金缺口还在逐步加大,改一艘船,除国家补贴资金外当前还需要支出约30万元,这严重影响了船民自身主动参与改造和相关供气企业协助政府推动改造工作的积极性。

“经过多方协调,年初每艘船改造费用与政府补贴之间的差额已经降到了10万元左右,我们公司也决定拿出2000万元来协助交通运输部门改造200艘大吨位运输船舶,但随着材料设备价格和人工成本的持续上涨,改造成本不断增加,目前改造到近70艘船的时候,公司已经垫付改造费用近7000余万元,年底前能领到的国家补贴资金仅有5000余万元,作为一家民营企业,虽然我们还是继续希望帮助政府推进这项利国利民的工作,但是巨大资金压力让我们心有余而力不足。”江苏鸿运公司董事长洪海志说,“还有LNG加气站建设和运营,目前手续复杂,审批困难,我们已建的加注站迄今只有3个投入试运营,再加上LNG船舶总体数量很少,公司几年来上亿元的投入眼前还看不到效益。”

“推进水运应用LNG清洁能源意义非凡,当务之急,建议有关部门能够延续对现有船舶LNG动力整体更新改造的补贴政策,同时充分考虑到改造费用的实际情况,对现有补贴资金的标准进行适当提高。现在整体推进势头正好,船民参与改造的积极性也会被逐步调动起来,但一旦离开了国家财政补贴政策的引导和支持,船舶推广应用LNG清洁能源工作将会难以为继。”行业相关人士呼吁说,尽管国家和省里都已出台船用加气站的布局规划,我省还出台了规范内河船用LNG加气站建设运行的指导意见,而在船用加气站实际建设和投入运营过程中,用地手续、技术规范、审查批准等方面仍有很多问题和困难有待解决,需要国家层面尽快研究出台相关规范和政策。 陈 锴 蒋银先

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