本报讯 南京水运如何实现“通江达海”？昨天，南京市交通局有关负责人向记者介绍：根据南京内河航道“十一五”规划，南京水运发展要“搭强弓射硬箭”。

　　“搭强弓射硬箭”中的“弓”“箭”，是指在南京地理版图上，长江弯曲像一个弓背，芜申运河笔直如一根弦，而秦淮河则似搭在弓上的一支箭。“搭强弓射硬箭”描述的南京水运发展前景是：2010年5万吨级海轮可直达南京港；2012年千吨轮可从芜申运河通往上海；“十一五”期间秦淮河疏浚改造后，年货物通过量将达千万吨。

　　目前，南京市有内河航道53条，总里程645公里，长江穿境而过，与芜申运河、滁河、秦淮河构成了庞大的内河水运网络。据介绍，南京港是国内最大的内河港，因长江大桥桥高限制，南京港成为长江自入海口往上最后一个可供万吨轮通行的港口，从某种意义上讲，南京港具有发展水运的独特优势。

　　据南京航道管理处介绍，目前，芜申运河江苏段最后的高淳至溧阳段91.9公里三级航道标准改造工程，已经江苏省发改委批准立项，目前正在进行整治，2012年完工。届时，南京至上海的千吨轮可由长江改道芜申运河通行，航行距离缩短85公里。航道专家认为，南京至上海将增加的这条可供千吨轮通行的水上快捷通道，其意义不亚于新建一条沪宁高速公路。         （陈家根）