自行车给众多市民提供低成本便捷的出行方式,停放有序不失为城市风景。

　　北京崇文门地铁站周边将设三个自行车停车场，预计可以停放1064辆自行车。地铁5号线每个车站出口处都建设了自行车停车场（9月9日京报网）。

　　自行车一直是我国绝大多数百姓低成本便捷出行的首选，此番北京建设自行车停车场，体现了城市公共政策、公共设施的人文味。如今在大中城市自行车日益式微，表面上是因为城市公交、出租车、私家车越来越多越来越方便，所以骑自行车的人少了；内在原因则是，一方面自行车出行的危险系数加大——自行车行驶的空间被机动车大大压缩，另一方面自行车的安全有序停放也是市民不能消解之痛——路边停车或有违市容管理，或引盗车频频，相当多的市民无奈之下放弃自行车出行。

　　建立起自行车停车场，方便普通市民骑自行车与乘坐公交、地铁的接轨中转，一方面缓解了本来就很紧张的城市公共交通资源不足之难，另一方面也很好地维护了市民的低成本便捷出行权利，体现了城市管理者的执政智慧。此外，城市里兴建自行车停车场还是城市环保工作不可或缺的一部分。近两年来，“无车日”活动引发了社会成员的共鸣。北京实行的汽车单双号出行试验，也证明了汽车的无节制出行对城市大气的污染之害。鼓励、倡导社会成员尽可能地骑自行车出行，至少是在现阶段，是一项更现实、更有效，也更加容易长久坚持下去的、将城市环保工作落到实处的举措。

　　从这个角度出发，除了在地铁站等公共交通设施周边要设立自行车大型停车场外，还应在商业中心区、行政办公区乃至居民小区内或周边建设自行车停车场。更加完善周到的公共设施保障，本来就是城市服务功能不可或缺的组成部分。所以说，城市内兴建自行车停车场是一项以民为本的善政。

　　眼下在很多城市，城市管理者往往因为土地资源能带来巨大的经济“回报”，而有意无意地放弃了便民利民公共设施的建设。这背离了公共资源要为大多数社会成员服务的执政原则。寸土寸金的北京从以民为本的角度，将有限的公共资源用来建设便民利民的自行车停车场，可谓做出了榜样。我们应让自行车停车场在城市里“遍地开花”，而不要因为眼前的一时之利，最终让自行车在某一天成为城市的“历史记忆”。    

　　来源：新华报业网 作者：邓学志

　　本版值班编辑　朱迎军